长安启源，作为长安汽车在新能源转型战略中的核心组成部分，其销量直接反映了长安在中国新能源市场的整体发展形态趋势。2024年年初，长安启源设定了全年25万辆的销量目标，然而，全年结束时，长安启源未能实现全年销量目标的一半。

  从长安启源的产品矩阵来看，在2024年开始，该品牌欲走低端路线，凭借低售价超高的性价比标签获得销量，然而事与愿违。2024年开始汽车市场就已经严重内卷，自主品牌纷纷推出颇具竞争力的新能源产品，同时价格战开启，让长安启源的一系列车型并不好过。

  目前，长安启源旗下的启源A07、启源Q05以及启源A05三款车型月销量表现平平，均未达到爆款水平，其中月销量最高的启源A07也仅为五千辆左右。如果以月销量过万作为评判一款汽车是不是具备成为畅销车型的指标，在当前新能源汽车市场快速的提升的背景下，众多车型均能轻松超越这一界限。然而，启源品牌迄今尚未推出一款真正意义上的爆款车型，其旗下车型的销量均未能月销过万。

  缺乏爆款车型，加上低端市场萎缩，让长安启源下定了冲高的决心。在2024年年底，长安汽车凭借长安启源E07参数图片）的上市，展现了其在高端市场的决心。然而，长安启源E07面临的压力和挑战同样不容忽视。作为长安自主品牌冲击高端市场的首款产品，该车售价区间为19.99-31.99万元，接近20万的起售价，必须得说长安启源E07的价格跨度太大。

  冲击高端市场，仅仅提升价格并不能说服消费者下单，长安启源E07的竞争力究竟如何呢？

  这款车型基于SDA架构打造，作为长安启源E系列的首款车型，在上市时提供了纯电和增程式两种动力选择。该车定位于中大型SUV，其核心卖点在于能够在SUV和皮卡车型之间灵活切换，想要凭借这一独特功能吸引消费的人的关注。长安启源E07整体设计展现了肌肉感，成功塑造出SUV与皮卡相融合的外观风格。车顶线条采用大角度溜背设计，与车尾的皮卡盖板结合，车尾上方的电动盖板可如天窗般完全开启，从而转换为皮卡造型。不过市面上主流皮卡车均为采用非承载式车身架构，和越野车的结构相同，但是长安启源E07实际为承载式车身，只能说这样的设计有利有弊，在部分消费者眼中有些“四不像”，实用性并不高。

  其车内也采用当下流行的简洁设计，还激进的取消了传统的实体仪表屏，行车信息通过HUD功能显示。中控屏幕尺寸达到了15.4英寸，内置了8155车机芯片，同时在副驾头顶隐藏了一个12.8英寸折叠屏，这让其内饰设计过于简洁，仅有一个中控屏幕，设计太过极端。对比同级别的车型，比如阿维塔07和星纪元ET，阿维塔07的内饰设计更有科技氛围，星纪元ET的虽然传统一些，但能够被大众消费者所接受。

  在这样的情况下，长安启源E07并没获得太多的销量，在11月份，该车销量为388台，12月份销量147台，月销辆仅仅3位数，成为长安启源品牌垫底的存在。长安启源E07的市场表现不佳，不仅影响了长安启源的整体销量，也让长安汽车冲高失败。长安汽车一直以来都以性能好价格低、品质可靠著称，但在新能源市场的竞争中，长安启源E07并未能充分体现出其独特的产品优势。

  面对激烈的市场之间的竞争，长安启源E07由于价格跨度较大，从以前的10万左右的市场定位，一下子来到了二三十万，再加上其产品设计和产品力并没有与同级产品拉开差距，想要在这样的情况下获得高销量十分艰难。启源E07作为品牌旗下的全新车型，是长安启源的一次全新尝试。虽然该车想要凭借皮卡和SUV的结合与市场同质化严重的SUV做出区分，但从目前来看，这一市场定位并没有转换为销量。

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